2008.02.16 イリジウムプラグ交換(2回目)

昨年末に発生した「クラッチ付近から異音」によりメーカー保証(5年)の直前で2週間の入庫となった。
異音の発生源はクラッチのレリーズベアリングで、関連する一連の部品が交換となった。
現在4年6ヶ月で走行距離は約46,000kmであるが、停車時にアイドリング回転数を下回る現象が起こっていた為、バッテリを交換したが改善されず、2回目のプラグ交換を行うことにした。前回の交換は20,000km未満なので30,000km近く走っている事になる。

某オークションで1本850円にて購入。送料も無料。

交換前の状態。しばらく洗車出来ておらず汚れてます。

インタークーラーのカバーを取り外します。
インタークーラーは中東向けのディーゼルターボ用が流用されているらしい。

インタークーラー本体を取り外します。

インタークーラーの出口部分。少し汚れてます。

インタークーラーの取り付け台座を外します。

取り外した台座です。

やっとヘッドカバーが見えました。
ダイレクトイグニッションのカプラを外します。

相当力を入れないと外れません。

ダイレクトイグニッションを慎重に外します。落とすと壊れるそうです。1本数千円します。
またプラグ付近に異物(砂など)が入り込んでないか確認します。本来ならエアブローで吹き飛ばすのですが、そんな設備は無いので目を閉じて息を吹きかけました。(シリンダ内に異物が入ると場合によってはピストンに穴が開くそうです)

プラグを取り外します。4本とも同じ様に焼けてますが、昨年の吸気トラブルにつきカーボンが付着してます。

新品プラグと比較すると、電極部が磨耗しています。

元通りに組み付けます。

プラグを交換したのでECUのリセットを行います。

約1時間で作業が終了。

昨年末に購入していたラジエタキャップ(純正)も交換。

冷却水が噴出した痕跡が...

交換後はエンジンの始動が良くアイドリングも安定しました。
実走インプレは後日アップする予定。